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▲  6일 밤 경기도 평택 쌍용자동차 본관 5층 대회의실에서 열린 조인식에서 이유일 공동관리인과 한상균 노조 지부장이 합의문에 서명을 한 뒤 악수를 하고 있다.
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"쌍용자동차의 청산 가능성은 99%다."

'쌍용차 사태'가 극적으로 타결된 6일, 김필수 대림대학교 자동차공학과 교수가 진단한 쌍용차의 현재다. 분명 오늘의 합의가 어제의 대치보다 쌍용차의 생존에 도움은 되겠지만, 쌍용차 회생이라는 목표에는 이제 갓 한발을 내딛었을 뿐이라는 게 김 교수의 설명이다.

지난 5월 법원은 쌍용차의 존속 가치가 청산 가치보다 3890억원 더 크다고 밝혔다. 하지만 이후 77일 동안 이어진 노조의 공장점거 파업으로 3000억원이 넘는 생산차질 손실액이 발생했다는 사측의 주장을 감안하면, 쌍용차의 미래는 불투명하다.

쌍용차가 회생할 수 있을까? 만약 회생이 가능하다면 쌍용차 앞에 놓인 과제는 무엇일까? 전문가들은 "쌍용차의 회생 가능성이 희박하다"면서도 "노사정이 노력한다면, 생존 가능성을 높일 수 있는 것도 사실"이라고 밝혔다.

쌍용차 회생할 수 있나? "청산 가능성이 99%"

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▲  5일 오전 8시 5분경 크레인 3대에 컨테이너를 연결한 경찰특공대가 조립3,4팀 옥상 진입에 성공. 조합원들을 연행하기 위해 달려가고 있다.(사진제공: 노동과세계 이명익)
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쌍용차는 지난 5월 노조의 공장점거 파업 이전에도 "회생이 어려울 것"이라는 평가를 받았고, 몇몇 전문가는 "파산 밖에 길이 없다"고 말하기도 했다.

가장 큰 이유는 쌍용차가 소비자에게 매력적인 자동차가 아니라는 데 있다. 2004년 상하이차의 쌍용차 인수 이후, 신차는 단 한 대도 출시되지 않았다. 여기에 금융위기 속에서 SUV 차량에 대한 수요가 감소하자 쌍용차의 판매대수는 급감했다.

여기에 77일간의 노사 대치로 인해 쌍용차의 브랜드 이미지가 나빠졌고, 애프터서비스가 제대로 이뤄지지 않았다. 쌍용차로부터 마음이 떠난 소비자가 다시 마음을 돌리기는 쉽지 않아 보인다. 쌍용차 판매량은 지난 6월엔 217대, 7월에 71대였다.

이를 근거로 김기찬 가톨릭대 경영학과 교수는 쌍용차의 생존 가능성은 희박하다고 강조했다. 그는 "쌍용차는 팔 차가 없어서 망한 것"이라며 "제품이 좋아진 것도 아니고, 그렇다고 가격 경쟁력이 생긴 것도 아니다"라고 지적했다.

김 교수는 이어 "쌍용차의 제품·가격 경쟁력이 확보될 수 있는 혁명적인 변화가 없다면 청산할 수밖에 없을 것"이라며 "또한 쌍용차는 지금껏 정부의 많은 지원을 받아왔음에도 이 지경이 됐다는 점에서, 정부의 지원이 이뤄진다고 해도 이런 상황이 반복될 가능성이 있다"고 말했다.

김필수 교수는 "공장이 완전히 정상화되기 위해서는 20일 정도 걸릴 것인데, 여기에 완전히 무너진 영업망·딜러망·부품공급시스템을 복구하려면 시간은 더욱 걸린다"며 "9월 15일 회생계획서 제출 때까지 시간은 많지 않다"고 전했다.

노-사, 노-노간의 신뢰 회복도 쉽게 치유하기 어렵다. 정명기 한남대학교 중국통상·경제학부 교수는 "노노갈등을 치유할 수 있는 방법을 찾아야 하고, 회사는 노동자들을 안아줄 수 있어야 한다"며 "하지만 회사가 앞으로도 일방적인 노사관계를 밀어붙일 수 있다"고 지적했다.

"수수방관 정부, 쌍용차 살리려면 자금 지원에 나서야"

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▲  지난 5월 20일 오후 경기 평택시 칠괴동 쌍용자동차 공장에서 노동자들이 생산 차량을 조립하고 있다.
ⓒ 오마이뉴스 선대식	관련사진보기

전문가들은 "청산 가능성이 높지만 회생 가능성이 전혀 없는 것은 아니다"라고 밝혔다. 회생을 위해서는 정부의 지원이 중요하다는 데 큰 이견은 없었다. 쌍용차 노사 갈등을 방관한 정부가 쌍용차를 살릴 마음이 있다면 태도를 바꿔 적극 지원에 나서야 한다는 지적이다.

삼일회계법원이 지난 5월 법원에 쌍용차의 존속 가치가 청산 가치보다 높다는 의견을 제시했을 때, 3가지 전제조건을 붙였다. ▲신차개발자금 등 생산·운영 비용 2500억원 지원 ▲5년 내 6개 신차종 개발 ▲구조조정 등이다.

3가지 전제 조건 중 구조조정만 이제 이뤄졌을 뿐, 나머지 두 가지는 실현될지 오리무중이다. 현재 쌍용차는 신차 'C200'(프로젝트명) 출시 목표를 올해 하반기에서 내년으로 미뤘다. 또한 희망퇴직자의 퇴직금 정산도 못한 상황이다. 하지만 정부나 산업은행은 자금 지원에 대해서 말을 아끼고 있다.

정명기 교수는 "가장 중요한 것은 산업은행이 어서 빨리 운영자금을 투입해 (유동성 위기에 있는) 쌍용차 숨을 돌리게 하는 것"이라며 "또한 생산자금을 투입해 'C200'이 빨리 출시될 수 있도록 해야 한다"고 밝혔다.

또한 그는 "정부는 자동차 산업의 구조조정 로드맵을 제시하면서 자동차 산업을 포기하는 일이 없을 것이라는 신호를 시장과 소비자에게 보내야 한다"고 강조했다.

쌍용차 회생→법정관리, 그 이후엔?

쌍용차가 회생한다고 해도 지금 상태로는 독자생존은 어렵다는 게 중론이다. 정부는 쌍용차가 회생한다면, 제3자 매각을 추진할 것으로 보인다. 국내에서는 쌍용차를 인수할 만한 곳이 많지 않아, 해외매각 가능성이 높다.

하지만 전문가들은 대표적인 해외매각 실패 사례인 쌍용차를 다시 해외에 매각하는 것에 대해서 회의적이다. 대신 국내 자동차산업 재편에 무게를 두는 전문가들이 많았다.

김필수 교수는 "예전 지식경제부에서도 국내 자동차 회사는 2~3개가 적당하다는 의견을 낸 적이 있다"면서도 "쌍용자동차를 GM대우, 르노삼성과 묶는 방법을 생각할 수 있다"고 밝혔다. 정명기 교수도 '쌍용차+GM대우' 안을 강조한 바 있다.

새로운 '쌍용차 모델'도 주목받고 있다. 저임금 비정규직을 이용한 대량생산이 아닌 고부가가치 소량생산이라면 쌍용차도 독자 생존이 가능하다는 것이다. 이종탁 산업노동정책연구소 부소장은 "포르쉐는 10만대 생산하지만 1만명이나 고용하고 폭스바겐 인수에 나서기도 했다"며 "쌍용차도 충분히 가능성이 있다"고 밝혔다.