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▲ “인천 영흥도 급유선-낚시배 충돌 사고” 인천 영흥도 인근 해상에서 발생한 급유선과 낚시배 간 충돌 사고 개요도.
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지난 3일 인천 영흥도 인근 해상에서 발생한 낚싯배와 급유선 간 충돌사고가 양측의 쌍방과실에 의한 것으로 조사됐다.

인천해양경찰서(아래 인천해경)는 12일 두 사고 선박의 AIS(선박자동식별장치), V-PASS(어선위치발신장치)와 유조선 선장, 갑판원을 조사한 결과를 발표했다.

조사결과 전복된 낚싯배 선창1호는 V-PASS 상 오전 6시 2분 20초 이후 신호가 소실됐고, 속도는 진두항 출항 후 사고 시까지 10노트를 유지한 것으로 파악됐다. 명진15호는 AIS 상 오전 6시부터 6시 2분 35초까지 12.3~12.5노트로 속력변화가 거의 없었다. 하지만 6시 2분 45초경부터는 11.1노트 이하로 속력이 감속된 것을 확인됐다. 이에 충돌시간은 오전 6시 2분 20초에서 45초 사이로 최종 판단됐다.

인천해경 발표... "충돌 예상했는데 그대로 항해"

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▲ “인천 영흥도 급유선-낚시배 충돌 사고” 신용희 인천해경서 수사과장이 수사결과에 대해 브리핑하고 있다.
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두 선박 간 과실 부분에 대해 해경은 "사고 당시 양측 모두 충돌을 예상할 수 있었지만, 모두 침로나 속력 변경 등 별도의 회피동작을 취하지 않고 그대로 항해한 것으로 조사됐다"고 밝혔다.

급유선 명진15호의 선장 역시 1차 경찰 조사에서는 "낚시어선을 충돌 전에 보았으나 알아서 피해서 갈 것으로 생각했다"고 진술했다. 다만 2차 조사에서는 "레이더 감도가 좋지 못해 어선의 위치를 한번만 확인한 다음에는 더 보이지 않았다"라며 일부 진술을 번복한 것으로 전해졌다.

특히, 해사안전법에 의한 안전관리 매뉴얼 상 '야간 항해당직 시에는 1인 당직을 금지한다'는 규칙을 무시하고 견시요원인 갑판원이 조타실을 이탈한 상태에서 혼자만 근무한 것으로 확인됐다.

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▲ “인천 영흥도 급유선-낚시배 충돌 사고” 급유선 명진15호(왼쪽)와 낚시배 선창1호(오른쪽)의 충돌부위 사진).
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이와 관련해 급유선 갑판원은 "영흥대교 도착 이전에 조타실을 내려와서 식당에 위치해 충돌 상황을 모른다"며 "내려간 시간은 충돌 약 4분 전이며, 자리를 비운 것은 분명히 잘못이다"라는 취지로 진술한 것으로 알려졌다.

이에 따라 해경은 명진15호 선장과 갑판원에 대해 "피해가 중하고 증거인멸, 도주우려 뿐만 아니라 2차적인 사고 방지를 위해 구속 송 구속 송치했다"고 밝혔다.

한편, 선창1호의 불법 증·개축 논란에 대해서는 사실이 아닌 것으로 확인됐다. 명진15호가 올해 4월 외국적 화물선과 충돌한 사고는 경미한 사건이기 때문에 형사 입건 대상이 아니라는 판단이 내려졌고, 결국 내사종결 처리한 것으로 확인됐다.